Cuando el Gobierno nacional pierde una alcaldía o una Gobernación, comienza a tomar una serie de medidas para retomar el control territorial y político del estado. Un ejemplo de esta situación fue la imposición de un Gobierno de Distrito Capital apenas la Alcaldía Mayor pasó a manos de la oposición; así como también se pueden nombrar los continuos atropellos que ha sufrido la Gobernación de Miranda desde el año 2008.
Un trabajo publicado por el medio de comunicación, El Nacional, señala que seis gabinetes impuestos por el Ejecutivo trabajan a la sombra de la Gobernación de Miranda tendiendo como responsables a representantes de los ministerios, a Corpomiranda y a los 15 alcaldes que militan en el Partido Socialista Unido de Venezuela (PSUV, es decir, ni Henrique Capriles o legisladores de oposición tienen cabida en estas organizaciones paralelas.
En marzo de 2009 la Asamblea Nacional – controlada en ese entonces por el oficialismo – sancionó la Reforma Parcial de la Ley Orgánica de Descentralización, Delimitación y Transferencias de Competencias del Poder Público, ordenando su remisión al mandatario a los fines de su promulgación y publicación en la Gaceta Oficial.
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Esa modificación se basó fundamentalmente en incluir nuevos artículos a la ley, como el 14, donde se establece que “es competencia de los estados en coordinación con el Ejecutivo Nacional, la conservación, administración y aprovechamiento de carreteras y autopistas nacionales, así como de puertos y aeropuertos de uso comercial”, sin embargo, la normativa no aclara cuales de esas competencias le corresponderían a las gobernaciones y cuáles serían competencia del Gobierno Nacional.
En el caso de Miranda fue en 2014, cinco años después de promulgada esta ley, que el Ministerio de Transporte mediante un comunicado oficial informó a la Gobernación cuáles serían sus competencias en materia de vialidad determinando que el gobierno de Nicolás Maduro administraría las principales carreteras y autopistas de la entidad como: Francisco Fajardo, la vía panamericana, Gran Mariscal de Ayacucho y tramos de la Autopista Regional del Centro, entre otras.
Foto cortesía Infraestructura Miranda: Octavio Salinas, secretario de obras y servicios de la Gobernacion de Miranda
“Después de que hicieron esa reforma no teníamos claro cuáles era las carreteras que nos competían y no fue sino hasta el año 2014 – después de soportar malos tratos y humillaciones – que el ministro de Transporte de ese entonces nos informó sobre las vías que nos correspondían”, manifestó el presdente de Infraestructura del estado Miranda, Octavio Salinas
Destacó que nada más se necesita hacer un solo recorrido por la carretera Panamericana para observar los huecos y baches que tienen los canales de circulación y la falta de alumbrado público por largos tramos.
Otro caso puntual es la carretera Petare – Santa Lucía, la cual tiene fallas de borde muy graves en el kilómetro 16. Esta problemática amenaza con interrumpir la comunicación entre el Estado Miranda y Los Llanos.
De igual manera se encuentra la carretera de la costa barloventeña entre Higuerote y Chuspa, que comunica a Higuerote con el estado Vargas.
A juicio del presidente de Infraestructura, haberle quitado competencias al estado Miranda no es más que una “jugada política” para atar de manos a la Gobernación e impedir que se investigará a profundidad las obras y proyectos que ejecutó la gestión de Diosdado Cabello.
“No nos dieron oportunidad ni de ver los planos de la obras que ellos ejecutaron para que no pudiésemos averiguar si hubo irregularidades”, acotó Salinas.
Prensa Infraestructura Miranda / @octsalinas @obrasmiranda @infra_miranda
Foto cortesía Infraestructura Miranda: Hueco Panamericana Km 15
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